Neste post vou continuar mostrando a construção do motor do Darracq, que é de extrema complexidade, pela localização das peças e das medidas que tem que ser exatas, especialmente na parte central do motor (onde ficam o coletor de admissão e carburadores, as velas de ignição e as varetas dos balancins das válvulas de admissão e exaustão).
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| Segunda etapa da construção do motor: montagem do magneto/dínamo, velas de ignição, coletor de admissão e carburadores. Ligação dos cabos de velas e colocação do suporte do reservatório externo do radiador e do reservatório de combustível dianteiro. |
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| Segunda etapa da construção do motor: montagem do magneto/dínamo, velas de ignição, coletor de admissão e carburadores. Ligação dos cabos de velas e colocação do suporte do reservatório externo do radiador e do reservatório de combustível dianteiro. |
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| Segunda etapa da construção do motor: montagem do magneto/dínamo, velas de ignição, coletor de admissão e carburadores. Ligação dos cabos de velas e colocação do suporte do reservatório externo do radiador e do reservatório de combustível dianteiro. |
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| Segunda etapa da construção do motor: montagem do magneto/dínamo, velas de ignição, coletor de admissão e carburadores. Ligação dos cabos de velas e colocação do suporte do reservatório externo do radiador e do reservatório de combustível dianteiro. |
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| Segunda etapa da construção do motor: montagem do magneto/dínamo, velas de ignição, coletor de admissão e carburadores. Ligação dos cabos de velas e colocação do suporte do reservatório externo do radiador e do reservatório de combustível dianteiro. |
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| O motor na palma da mão. |
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| Segundo nível de montagem das tampas do cabeçote. No terceiro nível são colocadas as válvulas de admissão e exaustão, que eram externas e acionadas por balancins. |
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| Montagem do terceiro nível das tampas do cabeçote: montagem as válvulas de admissão e de exaustão. Cada válvula de admissão é composta por sete peças e cada válvula de exaustão por oito peças. |
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| Montagem do terceiro nível das tampas do cabeçote: montagem as válvulas de admissão e de exaustão. Cada válvula de admissão é composta por sete peças e cada válvula de exaustão por oito peças. |
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| Montagem do terceiro nível das tampas do cabeçote: montagem as válvulas de admissão e de exaustão. Cada válvula de admissão é composta por sete peças e cada válvula de exaustão por oito peças. |
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| Montagem do terceiro nível das tampas do cabeçote: montagem as válvulas de admissão e de exaustão. Cada válvula de admissão é composta por sete peças e cada válvula de exaustão por oito peças. |
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| Montagem do terceiro nível das tampas do cabeçote: montagem as válvulas de admissão e de exaustão. Cada válvula de admissão é composta por sete peças e cada válvula de exaustão por oito peças. |
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| Montagem do terceiro nível das tampas do cabeçote: montagem as válvulas de admissão e de exaustão. Cada válvula de admissão é composta por sete peças e cada válvula de exaustão por oito peças. |
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| Fazendo o painel de instrumentos, que era de madeira e apoiado no motor. |
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| Fazendo o painel de instrumentos, que era de madeira e apoiado no motor. |
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| Fazendo o velocímetro. Este era um item que os carros desta época não costumavam ter, mas este por ser um carro de recordes tinha um para aferir a velocidade. |
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| O painel completo: Instrumento de medição da pressão do óleo, velocímetro e mecanismo de acionamento da borboleta de aceleração, que atravessava o painel. A outra ponta do mecanismo é ligada ao pedal do acelerador. |
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| Reservatório do radiador, tampa do reservatório com a mangueira do respiro e mangueiras de refrigeração que vão para as tampas do cabeçote do motor. |
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Em baixo do reservatório de água do radiador, fica o reservatório de combustível dianteiro, que é ligado ao tanque de combustível traseiro, e recebe o combustível através da bomba manual, localizada ao lado do banco do co-piloto.
Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando o andamento do projeto. |
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