segunda-feira, 29 de outubro de 2018

Em construção: Bugatti Type 32 Tank 1923 miniatura nº 48 parte 9

Neste post vou mostrar as peças que complementam o interior da Bugatti, os painéis externos da carroceria e a tapeçaria.

Construção da capa do câmbio, acionadores laterais do freio traseiro, alavancas do câmbio e do freio de mão. As manoplas das alavancas do câmbio e do freio de mão foram feitas de madeira envernizada (cerejeira). 

Construção da capa do câmbio, acionadores laterais do freio traseiro, alavancas do câmbio e do freio de mão. As manoplas das alavancas do câmbio e do freio de mão foram feitas de madeira envernizada (cerejeira). 

Construção da capa do câmbio, acionadores laterais do freio traseiro, alavancas do câmbio e do freio de mão. As manoplas das alavancas do câmbio e do freio de mão foram feitas de madeira envernizada (cerejeira). 

Tapeçaria em couro de cabra com acabamento capitonê, tingido de preto semi-brilho: almofadas/encostos do piloto/co-piloto. 

Tapeçaria em couro de cabra com acabamento capitonê, tingido de preto semi-brilho: almofadas/encostos do piloto/co-piloto. 

Correias de couro: correia de fechamento da tampa do compartimento do estepe e correias de travamento interno da carroceria (que ficavam nas caixas de rodas dianteiras e traseiras, sendo que as das caixas de rodas traseiras não são aparentes na miniatura). 

Volante feito em madeira e alumínio: para a construção do volante desta miniatura, criei uma técnica de construir o volante com lâminas de madeira (cerejeira), colando na madeira uma fita crepe, e em seguida recortando a madeira em semi-círculo em 8 partes e depois juntando as partes com a estrutura de alumínio central do volante, quatro partes na frente a mais 4 partes na traseira. O acabamento foi dado com limas de precisão e lixas, e o acabamento com verniz transparente. 


Volante feito em madeira e alumínio: para a construção do volante desta miniatura, criei uma técnica de construir o volante com lâminas de madeira (cerejeira), colando na madeira uma fita crepe, e em seguida recortando a madeira em semi-círculo em 8 partes e depois juntando as partes com a estrutura de alumínio central do volante, quatro partes na frente a mais 4 partes na traseira. O acabamento foi dado com limas de precisão e lixas, e o acabamento com verniz transparente.


Construindo a tampa do compartimento do motor em alumínio. 

A tampa tinha uma abertura central para que coubesse uma parte da tampa de válvulas do motor que se projetava um pouco para fora. 

Construção do painel superior da carroceria: no painel superior foi adicionado o quebra-vento do lado do piloto, e foram feitas as furações para o encaixe dos fechos da tampa do compartimento do motor. 

Construção do painel superior da carroceria: no painel superior foi adicionado o quebra-vento do lado do piloto, e foram feitas as furações para o encaixe dos fechos da tampa do compartimento do motor. 

Construção do painel superior da carroceria: no painel superior foi adicionado o quebra-vento do lado do piloto, e foram feitas as furações para o encaixe dos fechos da tampa do compartimento do motor. 

Pintura do painel superior e montagem das fechaduras da tampa do compartimento do motor, antes da próxima fase de construção.

Pintura do painel superior e montagem das fechaduras da tampa do compartimento do motor, antes da próxima fase de construção.

Montagem dos escapamentos nas juntas do coletor de exaustão, antes da próxima fase de construção. 

Montagem dos escapamentos nas juntas do coletor de exaustão, antes da próxima fase de construção.



     Aguardem os próximos posts onde estarei mostrando mais da construção da Bugatti type 32.

sexta-feira, 26 de outubro de 2018

Em construção: Bugatti Type 32 Tank 1923 miniatura nº 48 parte 8

Neste post vou mostrar a pintura e montagem da estrutura interna da Bugatti e os periféricos da parte mecânica que são montados nesta estrutura.

Pintura no mesmo tom da carroceria (azul frança). 

Montagem dos relógios do pequeno painel de instrumentos. 

Montagem dos relógios do pequeno painel de instrumentos.

Montagem dos relógios do pequeno painel de instrumentos.


Montagem dos instrumentos do painel na face traseira, e ligação das conexões dos instrumentos. 

Montagem dos instrumentos do painel na face traseira, e ligação das conexões dos instrumentos.

Montagem das demais partes mecânicas: no lado esquerdo (co-piloto) bomba manual de combustível e conexão da linha de combustível que vem do tanque. Montagem da bomba manual do sistema auxiliar de lubrificação, e ligação da linha de óleo que vem do reservatório do cárter (que ficava localizado em baixo do banco do co-piloto).

Visão da parte traseira montada. 

Visão da parte traseira montada. 

Montagem dos periféricos lado direito (piloto): caixa de direção, pedal do freio, bomba hidráulica dos freios dianteiros/ligação da bomba à válvula, válvula do freio/reservatório do fluido e ligação das mangueiras que vão para o acionador nas panelas de freios dianteiras. Montagem do pedal da embreagem. Montagem do pedal do acelerador, braço do pedal do acelerador e ligação do cabo do acelerador que vai para o carburador. 

Montagem da prateleira do magneto. 

Montagem da prateleira do magneto.

As ligações da bomba manual de combustível e da bomba manual de lubrificação, são feitas a partir do motor, depois de montado no carro. As conexões são feitas com pinças. 

A estrutura interna está pronta para a próxima fase de construção. 

A estrutura interna está pronta para a próxima fase de construção.






         Aguardem os próximos posts onde estarei mostrando mais da construção da Bugatti type 32.

segunda-feira, 22 de outubro de 2018

Em construção: Bugatti Type 32 Tank 1923 miniatura nº 48 parte 7

Dando continuidade a construção do interior da Bugatti, após a finalização da construção do motor e periféricos do motor, vamos ver neste post a construção da longarina e da estrutura interior do mono-bloco, e a construção e acabamento das peças relativas a esta parte do projeto.

Construção da estrutura interna/longarinas: a estrutura interna foi construída com alumínio, resina epóxi, arame galvanizado de diferentes espessuras. 

A estrutura interna suporta todas as partes mecânicas periféricas do motor: caixa de direção, barra de direção, bomba manual de combustível, bomba manual do sistema de lubrificação auxiliar, painel de instrumentos, pedais do freio/embreagem/acelerador, bomba do freio hidráulico ligada ao pedal do freio (os freios eram hidráulicos nas rodas dianteiras e a cabo nas rodas traseiras) e válvula do freio hidráulico/reservatório do fluido

Foram feitas as furações necessárias ao encaixe das peças. 

Foi adicionado o suporte metálico, onde são encaixados os pedais. 

A estrutura está pronta para a próxima fase de construção, que é a pintura e adição das peças. 

A estrutura está pronta para a próxima fase de construção, que é a pintura e adição das peças. 

Escapamentos e juntas com o coletor de exaustão. Os escapamentos passavam pela parte interna do carro, por isto tinham uma forração de amianto. 

Escapamentos e juntas com o coletor de exaustão. Os escapamentos passavam pela parte interna do carro, por isto tinham uma forração de amianto. 

Sistema de direção: caixa de direção, barra de direção e terminal da barra de direção. 

Sistema de direção: caixa de direção, barra de direção e terminal da barra de direção. 

Bomba manual do sistema de lubrificação auxiliar. A empunhadura da alavanca é feita de madeira (cerejeira) envernizada. 

Bomba manual do sistema de lubrificação auxiliar. A empunhadura da alavanca é feita de madeira (cerejeira) envernizada. 

Bomba manual de combustível. 

Bomba manual de combustível. 

Sistema de freios dianteiros: pedal de freio, bomba hidráulica (ligada ao pedal do freio) e válvula/reservatório do fluido de freio.

Sistema de freios dianteiros: pedal de freio, bomba hidráulica (ligada ao pedal do freio) e válvula/reservatório do fluido de freio.

Pedais da embreagem, acelerador e braço de acionamento do acelerador (ligado por um cabo ao carburador). 

Alavanca de partida e guia da alavanca de partida. 

Magneto e eixo do magneto. O eixo do magneto era ligado ao eixo do comando de válvulas. 

Magneto e eixo do magneto. O eixo do magneto era ligado ao eixo do comando de válvulas. 

Magneto e eixo do magneto. O eixo do magneto era ligado ao eixo do comando de válvulas. 

Magneto e eixo do magneto. O eixo do magneto era ligado ao eixo do comando de válvulas. 

Magneto e eixo do magneto. O eixo do magneto era ligado ao eixo do comando de válvulas. 

Capa da prateleira de sustentação do magneto e alavanca de controle do avanço. 

Capa da prateleira de sustentação do magneto e alavanca de controle do avanço.


     Aguardem os próximos posts onde estarei mostrando mais da construção da Bugatti type 32.