Em construção: Miller Gulf Special 1938 miniatura nº 39 parte 4

Neste post vou mostrar a carroceria do Miller já moldada e em processo de acabamento com as lixas.

A carroceria moldada e em processo de acabamento com as lixas. O interior do carro e a suspensões são cobertas para não contaminar com a poeira das lixas. 

A carroceria moldada e em processo de acabamento com as lixas. O interior do carro e a suspensões são cobertas para não contaminar com a poeira das lixas. 

Nesta fase foram traçados os riscos do capô dianteiro e da tampa traseira. 

Nesta fase foram traçados os riscos do capô dianteiro e da tampa traseira.

São retiradas as proteções das suspensões para fazer o acabamento final. 

A carroceria está pronta para a segunda fase da construção, onde serão adicionadas as demais peças externas. 

A carroceria está pronta para a segunda fase da construção, onde serão adicionadas as demais peças externas.

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando o andamento do projeto.

Em construção: Miller Gulf Special 1938 miniatura nº 39 parte 3

Dando sequência a construção da miniatura do Miller, vamos ver a segunda fase de formatação da carroceria e as peças que são relativas a parte traseira do carro.

Foi colocada a tampa do motor, que tem furações precisas, onde são encaixadas as mangueiras do radiador de óleo do lado esquerdo. Na parte de cima os orifícios de saída dos tubos do escapamento. 

Na parte direita da tampa fica a abertura dos carburadores, que ficavam expostos. 

Na parte direita da tampa fica a abertura dos carburadores, que ficavam expostos.

Visão superior da tampa do motor colocada. A parte traseira da tampa que é arredondada, será moldada junto com a moldagem geral da carroceria. Por dentro da tampa fica a base dos canos do escapamento, e dos carburadores. 

Radiador de óleo do motor e do compressor. O radiador ficava na parte lateral esquerda da tampa do motor. 

Radiador de óleo do motor e do compressor. O radiador é posicionado na parte lateral esquerda da tampa do motor.

Os carburadores que são aparentes. 

Tubos do escapamento.

                  Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando o andamento do projeto.

Em construção: Miller Gulf Special 1938 miniatura nº 39 parte 2

Neste post vou mostrar mais um pouco da construção da miniatura do Miller, iniciando a formatação da carroceria parte dianteira e traseira.

Formatando a parte dianteira da carroceria. As formas de alumínio, dão o formato da carroceria que depois será coberta com a resina epóxi para completar a formatação. 

Foi colocado o radiador de água. 

Com a parte dianteira da carroceria formatada, o próximo passo é formatar a parte traseira. 

Formatação da parte traseira da carroceria: a parte traseira é formatada em duas fases. Nesta primeira fase foi feita a parte inferior da traseira. Na segunda fase de formatação da traseira, será adicionada a tampa do motor. 

Formatação da parte traseira da carroceria: a parte traseira é formatada em duas fases. Nesta primeira fase foi feita a parte inferior da traseira. Na segunda fase de formatação da traseira, será adicionada a tampa do motor. 

O ajuste das partes de alumínio deve ser exata, para que na fase de moldagem da carroceria fique, na posição correta. 

O ajuste das partes de alumínio deve ser exata, para que na fase de moldagem da carroceria fique, na posição correta.

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando o andamento do projeto.

Em construção: Miller Gulf Special 1938 miniatura nº 39

Neste novo projeto vou retratar mais um clássico da Indy 500 do final dos anos 30. A Miller foi uma das grandes construtoras de carros da Indy e por diversas vezes campeã em Indianápolis. Este carro eu resolvi retratar devido a singularidade da mecânica, por ter motor traseiro (o que era exceção nos anos 30) e tração nas quatro rodas, além do design totalmente diferente dos carros da época.

O carro:

A miniatura em construção:

Construção do chassis e suspensões dianteira e traseira. As suspensões do carro tinham feixes de molas duplos transversos inferiores, braços estabilizadores e amortecedores hidráulicos. As duas suspensões somam quase 200 peças. 

Visão da suspensão dianteira: Feixes de molas amortecedor (que é retirável) braços superiores,  barra de direção, pivô das rodas e eixo da tração dianteira. 

Visão da suspensão traseira: Feixes de molas amortecedor (que é retirável) braços superiores eixo de tração.

Amortecedores dianteiros e traseiros e terminais da barra de direção. 

Construindo o cockpit: Painel, pedais do freio e acelerador (não havia embreagem, o câmbio era semi-automático).

Construindo o cockpit: Painel, pedais do freio e acelerador (não havia embreagem, o câmbio era semi-automático).

Cockpit concluído, com a adição das demais partes (laterais, engate da alavanca de câmbio e guia, chave de ignição, chave de corte da ignição).

Cockpit concluído, com a adição das demais partes (laterais, engate da alavanca de câmbio e guia, chave de ignição, chave de corte da ignição).

Cockpit concluído, com a adição das demais partes (laterais, engate da alavanca de câmbio e guia, chave de ignição, chave de corte da ignição).

Banco do piloto em couro vermelho.

Banco do piloto em couro vermelho.

Volante e alavanca de câmbio.

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando o andamento do projeto.

Grandes engenheiros do passado: Vittorio Jano

Neste post vou homenagear um dos grandes engenheiros e projetistas de carros de corrida, Vittorio Jano. Eu costumo escrever sobre alguns pilotos do passado, mas desta vez vou escrever um pouco, sobre um dos maiores engenheiros do passado.

Vittorio Jano, nasceu em 22 de Abril de 1891 em San Giorgio Canavese no Piemonte. Descendente de Húngaros, logo cedo interessou-se pela mecânica, com 18 anos de idade se diplomou no instituto professionale operário, e em 1911 ingressou na Fiat, que na época era uma das maiores fábricas de automóveis mundialmente e detentora das mais recentes tecnologias. Na Fiat projetou o carro de corridas 805. Ficou amigo de Luigi Bazzi, que mais tarde iria para a Alfa Romeo, e levaria Jano para trabalharem juntos. Jano substituiu o antigo engenheiro-chefe Giuseppe Merosi, que havia projetado o carro P1, que não obteve sucesso como a Alfa RL projetada por ele anteriormente. O primeiro carro projetado por Jano na Alfa Romeo, foi a Alfa P2 que logo obteve enorme sucesso nas pistas, em 1925 conquistando o primeiro título mundial de Grand-Prix para a Alfa Romeo pilotado por Antonio Ascari.

Vittorio Jano em foto histórica 

Alfa Romeo P2 

Alfa Romeo P2 

Alfa Romeo P2 

Alfa Romeo P2 

Em seguida Jano projetou um dos carros que seriam campeões em várias ocasiões. O Alfa Romeo P3, que foi o primeiro mono-posto projetado por Jano para a temporada de 1934, onde os carros de Grand-Prix passaram a contar apenas com o piloto. O P3 pilotado por Tazio Nuvolari, foi por diversas vezes ao pódio. 

Alfa Romeo P3

Alfa Romeo P3

Alfa Romeo P3

Jano em sua carreira brilhante projetou motores para automóveis de rua, caminhões, tratores e Aeronaves. Outro grande carro projetado por Jano para a Alfa, foi o também campeão Alfa Romeo 8C 2300. 

Alfa Romeo 8C 2300

Alfa Romeo 8C 2300

Alfa Romeo 8C 2300

Alfa Romeo 8C 2300

O último carro projetado por Jano na Alfa Romeo, o Alfa Romeo 12C que introduziu o primeiro motor V12 da Alfa, não obteve sucesso nas pistas, causando talvez a saída de Jano da Alfa Romeo. 

Alfa Romeo 12C

Alfa Romeo 12C

Alfa Romeo 12C

Alfa Romeo 12C

Após a morte de Vincenzo Lancia, Jano foi convidado a tocar a equipe de competição da marca, e projetou a Lancia D50, que não obteve sucesso inicialmente, nas pistas e foi comprado o excedente por Enzo Ferrari, que contratou Jano para melhorar o carro, que foi campeão como Lancia-Ferrari, pilotado por Fangio. Na Ferrari seu último grande projeto, foi junto com o filho de Enzo, Alfredino, para a criação de um leve e potente motor V6. Dino o filho de Enzo faleceu precocemente, e não pode ver o projeto concluído. O carro construído com o motor V6 foi a Ferrari Dino 246 F1 para a temporada de 1959, sendo o último carro Ferrari de fórmula 1 com o motor frontal. 

Ferrari 246 Dino F1

Ferrari 246 Dino F1

Ferrari 246 Dino F1

Jano como Enzo Ferrari, perdeu seu filho precocemente, o que tornou sua saúde muito debilitada, vindo a levá-lo ao suicídio em 1965. Assim terminou a carreira de um dos maiores engenheiros das pistas.