Nesta quadragésima-oitava miniatura retratei mais um maravilhoso carro de grand-prix da Bugatti, participante do histórico grand-prix de Tours de 1923. Ettore Bugatti havia iniciado o desenvolvimento de um motor de oito cilindros em linha já em 1913, porém com a advento da primeira grande guerra o projeto foi suspenso. Quando o conflito terminou ele havia retomado o projeto, e desenvolvido um motor de 8 em linha de 3 litros. Em 1922 foi alterada a regra dos motores de grand-prix para apenas 2 litros, o que fez com que o projeto inicial, fosse alterado totalmente. O novo motor era uma junção de dois motores de quatro em linha, com três válvulas por cilindro (duas de admissão e uma de exaustão). Este motor foi denominado tipo 29/30 e dependendo do ajuste poderia gerar até 100hp. Outro avanço técnico para a época foi a utilização de freios com acionamento hidráulico nas rodas dianteiras. Para o grand-prix de Tours de 1923, foi criado um novo design de carroceria denominado type 32 tank devido a semelhança com um tanque de guerra. Com uma aerodinâmica totalmente radical, distância curta entre-eixos e extremamente rebaixada, lembrando uma asa de avião vista de perfil. A carroceria do carro era destacável, podendo ser retirada para acessar a mecânica mais facilmente, antevendo como seria o design de alguns carros de corrida anos depois. O carro devido a sua aerodinâmica, e a parte inferior do carro ser plana, tinha uma tendencia a "decolar" em altas velocidades. A velocidade máxima atingida foi de 190 km/h. Foram construídos quatro carros para participar da prova, pilotados por Pierre de Viscaya (abandonou a prova, por causa de um acidente logo no início), Pierre Marcos (que abandonou na terceira volta por problemas mecânicos), Prince de Cistrya (que abandonou a prova na décima-primeira volta por problemas mecânicos) e por Ernest Friedrich que obteve o terceiro lugar, atrás dos Sumbean de Henry Seagrave e Albert Divo, primeiro e segundo lugares respectivamente. Mesmo não tendo um desempenho excepcional na corrida, esta Bugatti revolucionou o design dos carros de corrida. Mas quem brilharia nas pistas por vários anos quebrando vários recordes, e reputado como o carro de corrida definitivo da marca, seria a sua sucessora a
Bugatti type 35.
O carro:
Características técnicas:
País de origem: França
Motor: Frontal, longitudinal, oito cilindros em linha de quatro tempos, três válvulas por cilindro (duas de admissão, e uma de exaustão)
Cilindrada/potência: 2 litros 90 hp.
Câmbio: de 3 marchas
Freios: A tambor nas rodas traseiras acionados por cabos, a tambor com acionamento hidráulico nas rodas dianteiras.
Chassis: estrutura mono-bloco em alumínio com a carroceria destacável.
Carroceria: de alumínio.
Suspensões (Dianteira): feixes de molas e amortecedores de fricção.
Suspensões (Traseira): feixes de molas e amortecedores de fricção.
Velocidade máxima atingida: 190 km/h.
A miniatura: Retrata o carro com grande precisão de detalhes, e materiais semelhantes ao carro original. A carroceria é totalmente feita de alumínio, os bancos são forrados com couro de cabra, com acabamento em capitonê. O volante, pomos da alavanca de câmbio/freio de mão e empunhadura da bomba auxiliar de lubrificação, são feitos de madeira (cerejeira) envernizada. A parte mecânica é totalmente detalhada, com motor feito de alumínio, com todos os periféricos do motor retratados (carburadores, bombas, conexões, mangueiras, cabos etc...). As demais partes mecânicas são representadas com fidelidade (sistema de freios, direção, parte elétrica (magneto, cabos, velas etc...). O interior do carro é totalmente detalhado e aparente. A tampa do motor é travada com o mesmo sistema do carro original, e tem abertura para revelar o interior do compartimento do motor.
Status:
à venda preço sob consulta.
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| Bugatti type 32 tank 1923 |
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