Pavani Old Racing Cars Miniatures

quinta-feira, 10 de julho de 2014

Construindo o ERA e-type 1938 Miniatura nº 25 Parte 3

Dando sequência a construção do cockpit do carro, após termos feito algumas peças que serão usadas no interior vamos aos próximos passos.

Construindo o piso do carro e a parte aparente do câmbio:

O piso do carro é feito de alumínio. A parte do câmbio que aparece no interior do carro, foi feito com uma peça de plástico retirada de um propelente de shampoo (pintado com tinta esmalte alumínio). Os pedais são colocados com cola Bonder e resina epóxi em furos feitos no piso, e com acabamento em alumínio. A parte anti-derrapante do piso foi feita com alumínio fino, e o relevo trabalhado com ponta fina no alumínio, e os rebites também.

Piso do carro com a parte aparente do câmbio e pedais

Piso do carro com a parte anti-derrapante

Fazendo o painel de instrumentos:

O painel é feito de alumínio, os instrumentos de papel (desenhados no paint e depois impressos), os aros dos intrumentos de metal, e os vidros dos intrumentos de resina transparente. O botão de partida é de plástico e metal amassado e formatado com a lima.

O painel sendo desenhado e já em alumínio com o centro do acabamento da barra de direção

O painel com os instrumentos já colocados

O painel com o suporte de metal

Aguardem os próximos posts que mostrarão a construção do carro passo a passo.

quarta-feira, 9 de julho de 2014

Construindo o ERA e-type 1938 Miniatura nº 25 Parte 2

Após definir o chassis e a grade dianteira do carro, vamos iniciar a construção do interior do carro, e os itens relacionados (volante, alavanca de câmbio, freio de mão e banco do piloto). O cockpit é construído de dentro para fora, para que possa ser feito com todos os detalhes internos.

Fazendo o volante tipo "Banjo" do ERA:

O volante do carro foi feito com arames finos galvanizados, chapa de alumínio fino nos reforços dos braços, arame galvanizado no aro e resina epóxi nas junções. O centro é de alumínio recortado e plástico.

Os arames que formam as "cordas" do banjo, foram coladas com cola Bonder a base de alumínio.

O volante já montado e sem acabamento ao lado da grade dianteira

Alavancas de câmbio e freio de mão:

A alavanca de câmbio foi feita a base com uma peça de plástico retirada de um aerosol, alfinete de costura, miçanga cor de prata, e resina epóxi. A alavanca de freio foi feita de uma peça retirada de um brinco, alfinete de costura, arame de metal, e tubos finos de plástico.

Alavanca de câmbio sem pintura

Alavancas de câmbio, freio de mão e volante já prontos

Pedais de embreagem, acelerador e freio:

Os pedais do carro, foram feitos de metal com pintura preto brilhante (já aproveitando a pintura do próprio metal), o centro anti-derrapante foi feito com alumínio bem fino, e chanfrado colocando a peça no chanfro do alicate e batendo com o martelo em cima, para dar o efeito. As hastes dos pedais foram feitas com alfinete de costura.

Pedais do ERA secando a colagem

Aguardem os próximos posts que mostrarão a construção do carro passo a passo.

terça-feira, 8 de julho de 2014

Construindo o ERA e-type 1938 Miniatura nº 25

Nesta vigésima-quinta miniatura, vou retratar mais um maravilhoso carro da categoria Grand-Prix dos anos 30 o ERA (English Racing Automobiles) e-type 1938. Este carro encerra o ciclo de cinco séries de cinco miniaturas (25 carros), sempre iniciado por uma miniatura de um Alfa Romeo, por isto vou mostrar para os leitores o processo todo de construção da miniatura do ERA e-type a partir deste post. Também devido ao grande número de acessos aos posts "como são feitas as miniaturas partes I e II".

O carro:

ERA e-type 1938

Iniciando o projeto:

A escolha do carro a ser retratado, segue um padrão de país, marca, categoria e época. Para que a coleção de carros retratados tenha uma abrangência maior. Às vezes este critério não é seguido, porque apenas vejo um carro interessante e tenho vontade de fazê-lo.

O chassis do carro:

O chassis é feito de chapa de alumínio fina, e arames de metal galvanizado. O arame é colado com cola Bonder ao chassis, e os reforços com resina epóxi. O chassis define largura, comprimento e formato da parte de baixo do carro.

Chassis ERA e-type 1938

Grade dianteira:

A grade dianteira foi feita com chapa de alumínio, rede de plástico fino e arames de metal de duas espessuras diferentes. O formato é recortado no alumínio, e depois com lima redonda fina, e lima triangular fina é dado acabamento no recorte da chapa. A tela de plástico é colada a parte interna da grade, e em seguida são colado por dentro, os arames de metal, para formar os reforços internos da grade como no carro. O acabamento do orifício da alavanca de partida foi feito de alumínio recortado, e os rebites em relevo feitos com ponta fina de metal.

Grade com a tela de plástico colada

Grade já pronta com os reforços e acabamento da alavanca de partida

Aguardem os próximos posts que mostrarão a construção do carro passo a passo.

sábado, 31 de maio de 2014

Nova miniatura: Marmon "Wasp" 1911 miniatura nº 24

Nesta vigésima quarta miniatura, eu abordei um carro dos anos 10 o que ainda não havia feito. Escolhi este modelo pela singularidade do projeto e pela história maravilhosa deste carro. A Marmon Motor Company, produziu entre 1903 e 1933 250 mil veículos, sendo hoje em dia uma das marcas extintas mais raras, tendo cerca de 350 exemplares existentes (entre eles o Marmon "Wasp"). O Marmon "Wasp" (Wasp devido a sua cor amarelo e preto e a traseira semelhante a uma vespa) foi projetado e construído para correr a prova Inaugural das 500 milhas de Indianápolis que ocorreu em 30 de Maio de 1911. Era uma prova que iria pagar o maior prêmio já oferecido até então em uma corrida de automobilismo: $ 27.000 dólares (em 1911 isto era um bocado de dinheiro). Atraiu 46 competidores da Europa e Estados Unidos, sendo classificados 40 competidores. O Marmon foi o primeiro carro monoposto conhecido na história do automobilismo (os carros de corrida só passariam a ser monoposto em 1934, com a regra da categoria Grand Prix), os demais carros tinham dois lugares. Os outros competidores questionaram a participação do carro, alegando perigo em ultrapassagens, pois uma das funções do mecânico/co-piloto era ver quem vinha atrás ! Por este motivo, Ray Harroun piloto do Marmon, introduziu o que acredita-se ser o primeiro retrovisor em um automóvel. O Marmon levava a vantagem de pesar menos por ser monoposto. Mesmo assim foi mal qualificado, e saiu em 28º lugar. O Marmon bateu todos os outros concorrentes vencendo a prova, isto gerou um record que não foi batido até hoje em Indianápolis. Ray Harroun foi engenheiro e designer do Marmon. Ele tinha 29 anos quando alcançou esta vitória histórica. Em 1961 no 50º aniversário das 500 Milhas, Harroun voltou a pilotar o Marmon em outro momento histórico.

O carro:

Características técnicas:

País de origem: Estados Unidos

Motor: frontal, longitudinal, 6 cilindros em linha,

Cilindrada/Potência: 9.8 litros, n/e

Câmbio: de 3 marchas

Freios: a tambor nas rodas traseiras com acionamento a varão

Chassi: tipo escada

Suspensões: (Dianteira/Traseira) eixo rígido, molas semi-elípticas, amortecedores de fricção

A miniatura: Retrata o carro com todo o seu espírito aventureiro do início das corridas de automóveis, com as suspensões e demais detalhes fiéis ao carro original. Status: à venda preço sob consulta