Em construção: Maserati A6GCS "Monofaro" 1948 miniatura nº 50 parte 3

Nesta fase de construção será feita toda a parte mecânica: motor, alguns dos periféricos do motor e demais partes mecânicas aparentes. Neste post vou mostrar a primeira fase de construção do motor.

Construindo o motor Maserati de 6 cilindros em linha e 130hp: 

Primeira fase de construção do motor: 

Construindo o bloco do motor em alumínio e resina epóxi.

Construindo o bloco do motor em alumínio e resina epóxi.

Construindo o bloco do motor em alumínio e resina epóxi.

Construindo o cabeçote do motor: o cabeçote foi feito com alumínio, resina epóxi, arame galvanizado e tubo de plástico (no bocal do óleo do motor). No cabeçote foram feitas as furações para o encaixe dos cabos das velas de ignição, os suportes do coletor de admissão/carburadores e montado o bocal de abastecimento de óleo do motor. Na parte frontal foi feita a furação de encaixe da polia principal, acionada pelo eixo do comando de válvulas. 

Construindo o cabeçote do motor: o cabeçote foi feito com alumínio, resina epóxi, arame galvanizado e tubo de plástico (no bocal do óleo do motor). No cabeçote foram feitas as furações para o encaixe dos cabos das velas de ignição, os suportes do coletor de admissão/carburadores e montado o bocal de abastecimento de óleo do motor. Na parte frontal foi feita a furação de encaixe da polia principal, acionada pelo eixo do comando de válvulas. 

Construindo o cabeçote do motor: o cabeçote foi feito com alumínio, resina epóxi, arame galvanizado e tubo de plástico (no bocal do óleo do motor). No cabeçote foram feitas as furações para o encaixe dos cabos das velas de ignição, os suportes do coletor de admissão/carburadores e montado o bocal de abastecimento de óleo do motor. Na parte frontal foi feita a furação de encaixe da polia principal, acionada pelo eixo do comando de válvulas. 

Nesta face do cabeçote, foram feitas as furações para o encaixe dos bocais da tubulação que vai do cabeçote para o radiador (água quente) e logo abaixo as furações de encaixe das juntas e dos tubos do coletor de exaustão. 

O cabeçote está pronto para a pintura. 

Bomba de combustível, polia da bomba de combustível e mangueiras. 

Construção e montagem do alternador: o alternador foi construído com alumínio, peça de isqueiro, arame galvanizado. Já está montado na lateral do bloco do motor. 

Logo abaixo do alternador foi montado o filtro de óleo do motor. No lado oposto do bloco foi montada a bomba de combustível.

Logo abaixo do alternador foi montado o filtro de óleo do motor. No lado oposto do bloco foi montada a bomba de combustível.

Construção dos carburadores/coletor de admissão: Os carburadores foram feitos de alumínio, latão, arame galvanizado de diferentes espessuras, resina epóxi. As cornetas de admissão de ar, foram feitas com peças de alumínio retiradas de um isqueiro. O coletor de admissão foi feito com alumínio e resina epóxi. 

Construção dos carburadores/coletor de admissão: Os carburadores foram feitos de alumínio, latão, arame galvanizado de diferentes espessuras, resina epóxi. As cornetas de admissão de ar, foram feitas com peças de alumínio retiradas de um isqueiro. O coletor de admissão foi feito com alumínio e resina epóxi. 

Construção dos carburadores/coletor de admissão: Os carburadores foram feitos de alumínio, latão, arame galvanizado de diferentes espessuras, resina epóxi. As cornetas de admissão de ar, foram feitas com peças de alumínio retiradas de um isqueiro. O coletor de admissão foi feito com alumínio e resina epóxi. 

Construção dos carburadores/coletor de admissão: Os carburadores foram feitos de alumínio, latão, arame galvanizado de diferentes espessuras, resina epóxi. As cornetas de admissão de ar, foram feitas com peças de alumínio retiradas de um isqueiro. O coletor de admissão foi feito com alumínio e resina epóxi. 

Pintura do cabeçote do motor em tom de preto semi-brilho.

Pintura do cabeçote do motor em tom de preto semi-brilho.

Pintura do cabeçote do motor em tom de preto semi-brilho.

Pintura do cabeçote do motor em tom de preto semi-brilho.

Pintura do cabeçote do motor em tom de preto semi-brilho.

Juntas do coletor de exaustão feitas de alumínio. 

Construindo o conjunto elétrico do motor: cabos de velas lado que vai no cabeçote do motor e lado que vai no distribuidor. Distribuidor que foi feito com alumínio, resina epóxi, arame galvanizado e tubos finos de plástico. Cabo que vai para a bobina de ignição e guia dos cabos de vela. 

Polia principal, acionada pelo eixo do comando de válvulas. Esta polia movimenta o eixo do alternador e o eixo da bomba de combustível. 

Construção e montagem do coletor de exaustão no lado esquerdo do cabeçote. O coletor de exaustão foi feito com tubos de plástico de diferentes espessuras e resina epóxi. 

Construção e montagem do coletor de exaustão no lado esquerdo do cabeçote. O coletor de exaustão foi feito com tubos de plástico de diferentes espessuras e resina epóxi.

Aguardem os próximos posts onde estarei mostrando mais da construção da Maserati A6GCS. 

Em construção: Maserati A6GCS "Monofaro" 1948 miniatura nº 50 parte 2

Dando continuidade a construção da Maserati, vou mostrar a construção da suspensão dianteira, a junção do cockpit ao piso do carro, construção do eixo traseiro e suportes dos feixes de molas traseiros.

Junção do cockpit ao piso do carro.

Junção do cockpit ao piso do carro.

Junção do cockpit ao piso do carro.

Construção da suspensão dianteira: triângulos superiores e inferiores, pivôs das rodas, eixos das rodas dianteiras, barra de direção e flexíveis dos freios dianteiros.

Construção da suspensão dianteira: triângulos superiores e inferiores, pivôs das rodas, eixos das rodas dianteiras, barra de direção e flexíveis dos freios dianteiros.

Construção da suspensão dianteira: triângulos superiores e inferiores, pivôs das rodas, eixos das rodas dianteiras, barra de direção e flexíveis dos freios dianteiros.

Construção da suspensão dianteira: triângulos superiores e inferiores, pivôs das rodas, eixos das rodas dianteiras, barra de direção e flexíveis dos freios dianteiros.

Construção da suspensão dianteira: triângulos superiores e inferiores, pivôs das rodas, eixos das rodas dianteiras, barra de direção e flexíveis dos freios dianteiros.

Construção do suporte do eixo traseiro/eixo traseiro, suportes dos feixes de molas traseiros. 

Construção do suporte do eixo traseiro/eixo traseiro, suportes dos feixes de molas traseiros.

A próxima fase de construção será a parte mecânica do carro; motor e periféricos do motor.

Aguardem os próximos posts onde estarei mostrando mais da construção da Maserati A6GCS. 

Em construção: Maserati A6GCS "Monofaro" 1948 miniatura nº 50

Finalizando mais uma série de cinco carros, vou retratar um histórico carro da Maserati, voltado para as corridas esportivas de longa distância como a Targa-Flório, Mille Miglia e Le Mans. Esta Maserati Spyder com um motor de seis em linha, será retratada com exibição da mecânica.

O carro:

A miniatura em construção:

Construção do piso do carro, feito em alumínio , arame galvanizado e resina epóxi. 

Construção do piso do carro, feito em alumínio , arame galvanizado e resina epóxi.

Adição da moldura dianteira que forma a frente do carro e do radiador de água. Montada a base de suporte do farol central. O radiador foi feito de alumínio, plástico e tela plástica.  

Adição da moldura dianteira que forma a frente do carro e do radiador de água. Montada a base de suporte do farol central. O radiador foi feito de alumínio, plástico e tela plástica.

Adição da moldura dianteira que forma a frente do carro e do radiador de água. Montada a base de suporte do farol central. O radiador foi feito de alumínio, plástico e tela plástica.

Construindo o interior do cockpit: Painel de intrumentos, pedais do acelerador/embreagem/freio, tapete de alumínio lado do piloto, túnel da transmissão e base de engate da alavanca de câmbio.  

Construindo o interior do cockpit: Painel de intrumentos, pedais do acelerador/embreagem/freio, tapete de alumínio lado do piloto, túnel da transmissão e base de engate da alavanca de câmbio. 

Construindo o interior do cockpit: Painel de instrumentos, pedais do acelerador/embreagem/freio, tapete de alumínio lado do piloto, túnel da transmissão e base de engate da alavanca de câmbio. 

Construção dos painéis laterais, dianteiro (corta-fogo) e painel traseiro, completando a construção do cockpit. 

Construção dos painéis laterais, dianteiro (corta-fogo) e painel traseiro, completando a construção do cockpit.

Construção dos painéis laterais, dianteiro (corta-fogo) e painel traseiro, completando a construção do cockpit.

Construção dos painéis laterais, dianteiro (corta-fogo) e painel traseiro, completando a construção do cockpit.

Construção dos painéis laterais, dianteiro (corta-fogo) e painel traseiro, completando a construção do cockpit.

Adição do friso da pequena porta que havia do lado do co-piloto.


Aguardem os próximos posts onde estarei mostrando mais da construção da Maserati A6GCS. 

O museu do motor em miniatura

Neste post quero divulgar o importante trabalho de dois amigos da Inglaterra, Rod e Ian Knott. Rod constrói miniaturas scratch building desde os anos 50, e seu filho que também foi tomado pela mesma paixão a alguns anos. Formaram um verdadeiro museu em miniatura que mostra a evolução do transporte automotivo desde os primórdios. São abordados vários tipos de carros, principalmente os carros de rua, mas também os carros de corrida, e outros modelos de todas as épocas da história do automobilismo. Em seu site podemos encontrar também técnicas de modelagem e de construção dos modelos, auxiliando quem deseja iniciar este maravilhoso hobby. O mini-museu pode ser visitado virtualmente e é dividido por salões como em um museu de verdade. Além das miniaturas que são sensacionais, os ambientes possuem cenários e dioramas de acordo com o tema exposto. O endereço para acesso ao site: http://www.themotormuseuminminiature.co.uk e complementando o post vejam este vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=xOjVYCI1zNM&t=1s

Algumas fotos do museu do motor em miniatura: