Em construção: Ferrari 555 "Supersqualo" 1955 miniatura nº 28 parte 4

Ainda mostrando a construção da Ferrari 555, vamos ver a carroceria do carro já com a pintura e pronta para iniciar a montagem final.

A carroceria já com a pintura, logotipos colocados e friso cromado colocado.

A carroceria já com a pintura, logotipos colocados e friso cromado colocado.

A carroceria já com a pintura, logotipos colocados e friso cromado colocado.

A carroceria já com a pintura, logotipos colocados e friso cromado colocado.

A carroceria já com a pintura, logotipos colocados e friso cromado colocado.

A carroceria já com a pintura, logotipos colocados e friso cromado colocado.

A carroceria já com a pintura, logotipos colocados e friso cromado colocado.

Panelas de freio 

Peças externas da carroceria: Alavancas de câmbio e freio de mão, espelhos retrovisores, tampa do tanque de combustível, grade de proteção dos carburadores e flexíveis dos freios dianteiros (que saem de um orifício na carroceria).

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando a montagem final da miniatura.

Em construção: Ferrari 555 "Supersqualo" 1955 miniatura nº 28 parte 3

Dando continuidade a construção da Ferrari 555, vou mostrar a carroceria do carro já pronta para a pintura, e com as furações de encaixe das demais peças. A carroceria foi de difícil formatação e moldagem, devido a forma rebuscada e as várias entradas de ar no capô do carro. Esta formatação e moldagem teve que ser executada em quatro fases: o centro da carroceria do carro, como foi mostrado no post anterior, depois as laterais da carroceria, em seguida as entradas de ar laterais da carroceria, e por último as laterais da parte traseira do carro.

A carroceria:

A carroceria do carro já pronta e com as furações de encaixe das demais peças. Foram colocados os rebites que o carro tinha (no capô ao lado da saída do flexível do freio dianteiro, e na carenagem traseira)

A carroceria do carro já pronta e com as furações de encaixe das demais peças. Foram colocados os rebites que o carro tinha (no capô ao lado da saída do flexível do freio dianteiro, e na carenagem traseira)

A carroceria do carro já pronta e com as furações de encaixe das demais peças. Foram colocados os rebites que o carro tinha (no capô ao lado da saída do flexível do freio dianteiro, e na carenagem traseira)

A carroceria do carro já pronta e com as furações de encaixe das demais peças. Foram colocados os rebites que o carro tinha (no capô ao lado da saída do flexível do freio dianteiro, e na carenagem traseira)

As saídas de ar do capô foram feitas de alumínio e moldadas com resina epóxi. 

As suspensões dianteira e traseira foram repintadas, antes da pintura da carroceria.

Grade dianteira já pintada antes da pintura da carroceria. 

Saídas de ar da lateral da carroceria

Saídas de ar da traseira do carro 

Saídas de ar da lateral da carroceria 

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando a conclusão do projeto. 

Em construção: Ferrari 555 "Supersqualo" 1955 miniatura nº 28 parte 2

Dando continuidade a construção da Ferrari 555, vou mostrar as etapas de formatação da carroceria e moldagem da primeira fase. A carroceria é moldada em duas fases, devido ao formato lateral do carro que "cresce" nas laterais e na traseira.

Formatação da carroceria:

A formatação da carroceria, é feita com fôrmas de alumínio, que definem o formato geral do carro.

A formatação da carroceria, é feita com fôrmas de alumínio, que definem o formato geral do carro.

A formatação da carroceria, é feita com fôrmas de alumínio, que definem o formato geral do carro.

A formatação da carroceria, é feita com fôrmas de alumínio, que definem o formato geral do carro.

A formatação da carroceria, é feita com fôrmas de alumínio, que definem o formato geral do carro.

Moldagem da carroceria: 

A carroceria com a moldagem em bruto (sem aplicação de lixas) onde aparecem os baixos relevos da tampa do motor, tampa do bocal do radiador de água e logotipo dianteiro da Ferrari.

A carroceria com a moldagem em bruto (sem aplicação de lixas) onde aparecem os baixos relevos da tampa do motor, tampa do bocal do radiador de água e logotipo dianteiro da Ferrari.

A carroceria com a moldagem em bruto (sem aplicação de lixas) onde aparecem os baixos relevos da tampa do motor, tampa do bocal do radiador de água e logotipo dianteiro da Ferrari.

Moldagem da traseira do carro, que é feita manualmente para dar a forma arredondada.

Moldagem da traseira do carro, que é feita manualmente para dar a forma arredondada.

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando a construção do carro. 

Em construção: Ferrari 555 "Supersqualo" 1955 miniatura nº 28

Nesta nova miniatura vou retratar mais uma Ferrari do início da fórmula 1. Esta foi a última Ferrari em configuração quatro cilindros, projetada por Aurelio Lampredi, sendo o outro carro a bi-campeã Ferrari 500 F2 de 1952/53.

O Carro:

A miniatura em fase de construção:

Chassis, nariz do carro, suspensões dianteiras e traseiras e cockpit

Chassis, nariz do carro, suspensões dianteiras e traseiras e cockpit

Visão do cockpit (sem o freio de mão, alavanca de câmbio, painel de instrumentos, volante e banco do piloto que são colocados apenas na fase final de montagem)

Visão do cockpit (sem o freio de mão, alavanca de câmbio, painel de instrumentos, volante e banco do piloto que são colocados apenas na fase final de montagem)

Suspensão dianteira 

Suspensão traseira 

Suspensão dianteira 

Grade dianteira e radiador de água 

Visão geral do conjunto. A próxima fase é colocar as bases dos carburadores e do escapamento, para iniciar a formatação da carroceria. 

Escapamento e cornetas dos carburadores (que são aparentes através de uma rede de proteção lateral) 

Painel de instrumentos e volante 

Banco do piloto que foi feito a tapeçaria em tecido perfurado, no tom usado pelo carro

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando a construção da miniatura.

Nova miniatura Mercedes-Benz W154 1939 miniatura nº 27

Nesta vigésima-sétima miniatura, eu retratei mais um maravilhoso carro da era final do Grand-Prix antes da segunda grande guerra. As corridas de Grand-Prix sofreram alterações importantes a partir da temporada de 1938, com regras quanto a peso máximo dos carros e deslocamento dos motores. A Mercedes já vinha preparando seu próximo carro de Grand-Prix e testou várias soluções, até mesmo motores em configuração W24, injeção mecânica de combustível, ou mesmo montar o motor na traseira. Por razões principalmente de aquecimento, finalmente foi adotado um motor V12 a 60º com quatro válvulas por cilindro, desenvolvido por Albert Heess para o novo carro. Substituto da bem sucedida Mercedes W125 que utilizava motor oito cilindros em linha, o carro utilizava duplo compressor, e desenvolvia em sua configuração máxima 483hp. As suspensões dianteiras com triângulos duplos e as traseiras por eixo DeDion, se mostravam bastante estáveis, e o carro tinha o centro de gravidade mais baixo e o entre-eixos mais curto. O chassis era composto de tubos de liga de níquel, cromo e molibdênio como sua antecessora W125, mas com maior rigidez torcional. Como combustível utilizava uma mistura de metanol, nitro-benzeno e éter. O engenheiro chefe Rudolf Uhlenhaut priorizou no projeto a estabilidade e o baixo peso. O carro foi testado pelos pilotos Manfred von Brauchitsch e Richard Seaman. Rudolf Caracciola garantiu o título em 1938 de campeão europeu com a W154 (ainda não havia o campeonato mundial). Este foi o último flecha de prata da era dos Grand-Prix. A Mercedes voltaria às pistas apenas anos depois, já na fórmula 1 com a Mercedes W196.

O carro:

Características técnicas:

País de origem: Alemanha
Motor: dianteiro, longitudinal, V12 à 60º, quatro válvulas por cilindro DOHC 
Cilindrada/Potência: 3 litros,  483 hp
Carburador: dois Mercedes 
Câmbio: de 5 marchas
Freios: a tambor nas quatro rodas hidráulico
Chassi: Tubular com liga de níquel, cromo e molibdênio 

Corpo: em Alumínio

Suspensões (Dianteira): triângulos duplos, barras de torção, amortecedores telescópicos
Suspensões (Traseira): eixo DeDion, barras de torção longitudinais, amortecedores telescópicos

A miniatura: retrata o carro com precisão de detalhes, no interior e exterior. Status: à venda preço sob consulta.

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939

Mercedes-Benz W154 1939