Caros leitores,
Gostaria de agradecer o grande número de acessos (em média 100 por dia) de várias partes do mundo, em especial dos Estados Unidos, Alemanha, Russia e India e claro do nosso querido Brasil. A Ferrari 500 F2 está concluída, falta apenas fazer as fotos.
Abraço
Este Blog é sobre meu trabalho com miniaturas de carros de corrida Vintage, do final do século 19 à década de 60. As miniaturas são artísticas (scratch building com mais de 95% das peças feitas por mim). Cada miniatura é uma peça única e assinada. As primeiras 50 miniaturas são em escala 1:24, e as demais em escalas variadas. Para entrar em contato envie Email para: leonardep@terra.com.br
sexta-feira, 14 de junho de 2013
EM CONSTRUÇÃO: Ferrari 500 F2 1952 Miniatura nº 19
Nesta décima nona miniatura, continuei abordando um pouco mais a fórmula 1 dos anos 50, com mais uma Ferrari, e desta vez com a que foi bi-campeã 52/53 com o Alberto Ascari no volante. A temporada de 52 com a saída da equipe da Alfa Romeo (que havia sido bi-campeã nas temporadas de 50 e 51, com Nino Farina e Fangio), estava desesperadamente sem participantes. Enzo Ferrari ficou impressionado com os pequenos motores ingleses de quatro cilindros, e solicitou a Aurelio Lampredi engenheiro da Ferrari, a desenvolver uma unidade nestes moldes para a temporada que iniciaria seguindo a regra dos dois litros. A Ferrari iniciou bem a temporada com Piero Taruffi na primeira das oito rodadas do campeonato. Alberto Ascari venceu todas as etapas restantes, sagrando-se campeão mundial, seguido de Nino Farina e Piero Taruffi também da Ferrari. Na temporada de 53 Alberto Ascari ganhou "apenas" cinco das nove rodadas. A 500 F2 só foi vencida na última corrida da temporada pela Maserati de Fangio. Ascari sagrou-se bi-campeão 52/53, com isto iniciando a lenda Ferrari nas pistas.
O carro:
Encontra-se em fase de contrução
O carro:
Características técnicas:
País de origem: Itália
Motor: frontal, longitudinal, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro SOHC
Cilindrada/Potência: 2 litros, 170 hp
Carburador: 2 Weber 45 DOE
Câmbio: de 4 marchas
Freios: a tambor nas quatro rodas (Hidráulicos)
Chassi: chassis tubular
Corpo: em Alumínio
Suspensões (Dianteira): triângulos duplos, mola de lâmina semi-elípticas transversal, braço de alavanca amortecedor
Suspensões (Traseira): eixos DeDion, mola de lâmina transversal inferior, dois braços radiais
A miniatura:
Encontra-se em fase de contrução
Chassi da Ferrari 500 F2, já com o nariz do carro e parte da suspensão dianteira |
Chassi da Ferrari 500 F2, já com o nariz do carro e parte da suspensão dianteira |
Interior da Ferrari 500 F2 já pronto. apenas sem a alavanca de câmbio, volante e banco do piloto |
Interior da Ferrari 500 F2 já pronto. apenas sem a alavanca de câmbio, volante e banco do piloto |
Aston Martin DBR4 1959 Miniatura nº 18
Esta décima oitava miniatura, fiz em homenagem aos 100 anos da Aston Martin completados agora em 2013, e ainda abordando a fórmula 1. David Brown já tinha interesse de colocar nas pistas um Aston Martin de fórmula 1. O carro foi testado no final de 1957, para estrear na temporada de 1959. Era muito semelhante aos carros competitivos da época. Jack Brabham havia sido sondado para pilotar o Aston, mas preferiu ir para a Cooper Climax. Correram com o DBR4 Carroll Shelby e Roy Salvadori. Salvadori fez uma estréia promissora no Tourist Trophy 1959, terminando em segundo atrás de Jack Brabham com o Cooper Climax. Foi a única participação de sucesso do carro na fórmula 1. A categoria havia mudado e a partir desta etapa, as corridas foram dominadas pelos carros com motor traseiro. Foram construídos 4 DBR4, e um deles foi em parte aproveitado para a construção dos DBR5 que viriam em seguida.
O carro:
O carro:
Características técnicas:
País de origem: Inglaterra
Motor: frontal, longitudinal, 6 cilindros em linha, duas válvulas por cilindro DOHC
Cilindrada/Potência: 2.5 litros, 280 hp
Carburador: 3 Weber 50 DCO
Câmbio: David Brown de 5 marchas
Freios: a disco Girling nas quatro rodas
Chassi: de alumínio tubular
Corpo: em Alumínio
Suspensões (Dianteira): triângulos duplos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos
Suspensões (Traseira): Eixo DeDion, links à direita, barras de torção transversais, amortecedores hidráulicos
A miniatura: Status: vendida no leilão Motostalgia/2013 em Austin.
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Aston Martin DBR4 1959 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 Miniatura nº 17
Nesta miniatura voltei novamente ao início da Fórmula 1, para retratar um dos últimos carros campeões com motor dianteiro, para alguns o carro de corrida definitivo com motor dianteiro. A miniatura retrata com profusão de detalhes o carro. A Maserati projetou o carro para a nova regulamentação de 1954, com a limitação de 2,5 litros da regra. O desempenho da 250F nas duas primeiras corridas surpreendeu a Maserati. Fangio venceu as duas provas com facilidade. Antes da terceira prova Fangio abandonou a Maserati, e passou a correr para a Mercedes com a W196. Na temporada de 1957 foram introduzidas as T2 (ligthweigth) com alterações significativas no chassis, e em outras partes do carro deixando-o mais competitivo. Fangio retornou a Maserati em 1957, e com o carro Fangio conquistou cinco vitórias históricas, sendo a mais notável em Nürburgring sagrando-se novamente campeão mundial em 1957. Este carro é lembrado como o mais maravilhoso carro de corridas concebido pela Maserati.
O carro:
O carro:
Características técnicas:
País de origem: Itália
Motor: frontal, longitudinal, 6 cilindros em linha, duas válvulas por cilindro DOHC, Twin-Spark (duas velas por cilindro)
Cilindrada/Potência: 2.5 litros, 270 hp
Carburador: 3 Weber 45 DCO3
Câmbio: de 5 marchas
Freios: a tambor nas quatro rodas hidráulicos
Chassi: tubular de alumínio
Corpo: em Alumínio
Suspensões (Dianteira): triângulos, molas helicoidais, amortecedores hidráulicos, barra anti-rolagem Houdaille
Suspensões (Traseira): eixos DeDion, mola transversal, amortecedores hidráulicos, barra anti-rolagem Houdaille
A Miniatura: Status: vendida no leilão Motostalgia/2013 em Austin.
A Miniatura: Status: vendida no leilão Motostalgia/2013 em Austin.
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
Maserati 250F Ligthweigth 1957 |
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