domingo, 29 de novembro de 2015

Em construção: Darracq 200 hp Sprint Special 1905 miniatura nº 34 parte 2

Nesta segunda parte da construção da miniatura do Darracq, vou mostrar o início da construção do motor (que era um gigantesco V8 com 25,5 litros de deslocamento !).

Base para o início da construção do bloco do motor feita de alumínio.

Base para o início da construção do bloco do motor feita de alumínio.

Base para o início da construção do bloco do motor feita de alumínio.

Base para o início da construção do bloco do motor feita de alumínio.

Tampas dos cabeçotes do motor, que serão feitas em diferentes níveis de montagem. Foram feitas com alumínio e resina epóxi. 

Tampas dos cabeçotes do motor, que serão feitas em diferentes níveis de montagem. Foram feitas com alumínio e resina epóxi. 

Parte intermediária dos cabeçotes do motor, com os escapamentos e as juntas dos escapamentos. 

Parte intermediária dos cabeçotes do motor, com os escapamentos e as juntas dos escapamentos.

Parte intermediária dos cabeçotes do motor, com os escapamentos e as juntas dos escapamentos.

Bloco do motor com o volante do motor, cabeçotes (sem as tampas) e parte dianteira do bloco. 

Bloco do motor com o volante do motor, cabeçotes (sem as tampas) e parte dianteira do bloco.

Bloco do motor com o volante do motor, cabeçotes (sem as tampas) e parte dianteira do bloco.

Pintura em preto semi-brilho das partes montadas até agora. 

Pintura em preto semi-brilho das partes montadas até agora.

Pintura em preto semi-brilho das partes montadas até agora.

Pintura em preto semi-brilho das partes montadas até agora.

Periféricos do motor: Velas de ignição, magneto e dínamo (que formavam uma única peça) e coletores de admissão e carburadores. 

Periféricos do motor: Velas de ignição, magneto e dínamo (que formavam uma única peça) e coletores de admissão e carburadores. 

Fazendo o reservatório do radiador (que ficava logo acima do motor) 

Reservatório dianteiro de combustível, que era ligado a bomba de combustível.  A gasolina descia para os carburadores pela ação da gravidade.

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando o andamento do projeto.

terça-feira, 24 de novembro de 2015

Em construção: Darracq 200 hp Sprint Special 1905 miniatura nº 34

Neste novo projeto vou retratar mais um carro centenário, porém este voltado aos recordes de velocidade. Tentando manter o compromisso de fazer uma miniatura mostrando a mecânica em cada série de cinco carros (na série passada foi o Alfa Romeo 512 1940) e nesta será o Darracq. Este carro como não tinha carroceria, será mostrada toda a mecânica (chassis, motor, câmbio etc). Este projeto será de extrema dificuldade, dado a complexidade, e a quantidade de peças envolvidas.

O carro:



A miniatura em construção:

O chassis do Darracq, que foi feito de alumínio, arame galvanizado e resina epóxi. As medições e encaixes no chassis, tem que ser previstos no projeto, para que haja perfeito ajuste das peças. 

O chassis do Darracq, que foi feito de alumínio, arame galvanizado e resina epóxi. As medições e encaixes no chassis, tem que ser previstos no projeto, para que haja perfeito ajuste das peças. 

O chassis do Darracq, que foi feito de alumínio, arame galvanizado e resina epóxi. As medições e encaixes no chassis, tem que ser previstos no projeto, para que haja perfeito ajuste das peças. 

O chassis do Darracq, que foi feito de alumínio, arame galvanizado e resina epóxi. As medições e encaixes no chassis, tem que ser previstos no projeto, para que haja perfeito ajuste das peças. 

Parte inferior do chassis, onde aparecem os encaixes dos feixes de molas da suspensão dianteira. 

Parte inferior do chassis, onde aparecem os encaixes dos feixes de molas da suspensão dianteira. 

O chassis visto de lado com as furações necessárias ao encaixe das peças. 

fazendo a suspensão dianteira: eixo dianteiro, pivôs das rodas, barra de direção parte inferior, feixes de molas e amortecedores dianteiros. 

Suspensão dianteira visão inferior 

Fazendo a suspensão traseira: eixo traseiro, diferencial, feixes de molas e panelas de freio traseiras (o carro tinha freios apenas na traseira) 


Suspensão traseira visão inferior. Na parte de baixo o mecanismo de acionamento dos varões de freio (que ainda será completado por outras peças)

Pedais da embreagem e do freio. 

Caixa de direção. 

Caixa de direção. 

Radiador de água. O radiador foi feito com arame galvanizado, fio de cobre fino enrolado e alumínio. A peça já está com pintura.

Aguardem os próximos posts, onde estarei mostrando o andamento do projeto.

sexta-feira, 6 de novembro de 2015

Nova miniatura: Fiat S74 1911 miniatura nº 33

Nesta trigésima-terceira miniatura, retratei um carro centenário da Fiat. Os carros de Grand-prix da Fiat neste período (e de algumas outras marcas), apelavam para os motores cada vez maiores, acreditando que a fórmula para a vitória estava no deslocamento dos motores. Este Fiat tinha um enorme motor de 4 cilindros em linha com 14,3l de deslocamento. Uma das razões é que as corridas nas estradas depois do Grand-prix da França de 1908 ficaram mais raras. Os carros foram voltados também para os recordes de velocidade, o que era outra moda da época. A base para estes enormes motores de 4 cilindros foi projetada pelos engenheiros Isotta Fraschini, Gaetano Estefanini e Giuseppe Coda. Os primeiros carros desta leva (denominados S61) foram enviados para os Estados Unidos para competir por lá. Os novos modelos desenvolvidos no Inverno de 1910/1911 foram denominados S74 Grand-prix. Estes modelos também foram enviados para os Estados Unidos, e utilizados por vários pilotos americanos, notadamente por David Bruce-Brown, que havia vencido o Grand-Prix de 1910 em Savannah com um Benz, e repetiu o feito em 1911 com o Fiat S74. Em 1912 no Grand-prix da França, novamente causou sensação com o Fiat, mas infelizmente teve problemas de abastecimento e o outro Fiat S74 que estava na prova, pilotado por Louis Wagner chegou em segundo, atrás de um Peugeot. David Bruce-Brown perdeu a vida pilotando o Fiat S74, durante os treinos para o Grand-Prix de Milwaukee, que foi vencido por um Fiat S74 pilotado por Caleb Bragg.

O carro:










Características técnicas:

País de origem: Itália
Motor: frontal, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro SOHC duas velas por cilindro.
Cilindrada/Potência: 14,3 litros, 180 hp
Carburador
Câmbio: de 4 marchas 
Freios: a sapatas helicoidais com atuação diretamente no eixo de transmissão, refrigerada a água. 
Chassi: chassis tipo escada
Suspensões (Dianteira): feixes de molas e amortecedores de fricção.  
Suspensões (Traseira): feixes de molas

A miniatura: Retrata o carro com profusão de detalhes,  utilizando na miniatura sempre que possível, os mesmos materiais de acabamento como couro nos bancos com acabamento em capitonê e correias, madeira nos painéis internos e volante forrado com corda de algodão. Parte inferior da miniatura altamente detalhada. Status: à venda preço sob consulta.

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911



Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911


Fiat S74 1911
Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911

Fiat S74 1911